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  一邊是2000多萬輛的傳統燃油汽車年銷量,一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量,盤點汽車行業發布的這組去年的數字,不難看出,盡管電動汽車等新能源汽車的節能環保概念深入人心,但其市場表現相較傳統燃油汽車仍顯乏力。 

  對此,全國人大代表、業內專家建議,新能源汽車節能環保優勢明顯,相關研發需進一步適應市場需求,低價、微型、短途將是新能源汽車產業化破局的關鍵。

  走“低成本、性價比高”路線

  全國人大代表、清華大學教授蔡繼明建議,發展電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線,要針對大眾需求進行研發,電動汽車的裸車價格不應該超過燃油汽車價格,百公里運行成本一定要低于燃油汽車,才能使電動汽車逐漸成為燃油汽車的有力補充。

   談到近期落戶中國的全球風靡進口電動車特斯拉,中國工程院院士楊裕生認為,高檔純電動汽車浪費能源、銷路不暢的事例還是比較多的。比如特斯拉,價格很 高,每百公里耗電量達到15度至18度,相當于燃燒標準煤5.5公斤至6.5公斤,排放二氧化碳的量相當于7.5升至9升油,綜合來看,是污染挪了個地 方,搬到電廠那里去了。

  鼓勵小型企業、民營企業創新

  數據顯示,2013年,中國汽車產銷量突破2000萬輛,其中小轎車銷量近1200萬輛;而同年我國新能源汽車銷量為17642輛,其中純電動汽車銷量僅為14604輛。愈演愈烈的大氣污染、石化資源短缺,已指明汽車行業未來發展的方向——新能源汽車將是大勢所趨。

  蔡繼明認為,在電動汽車等新能源汽車領域,我們同西方發達國家幾乎處在同一起跑線上,中國完全有可能通過發展電動汽車,趕上汽車行業的國際先進水平,發展電動汽車可以改變我國的產業結構。

  蔡繼明指出,目前,國內大的汽車制造商紛紛推出了自己的電動汽車,但多數都是概念車,其中不少都是拿政府補貼的,商業化程度較為欠缺。他建議,要降低電動汽車研發資質的門檻,讓大量有創新能力的中小企業和民營企業獲得研發電動汽車的資質。

  優先發展低速、短程電動汽車

  業界專家認為,目前,我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村,日常通行距離不超過20公里,車速很少達到每小時60公里,新能源汽車產業化不能忽視大眾市場。

  全國人大代表、天能集團董事長張天任認為,低速短程電動汽車車身輕、耗電少、電池小,且裝配的鉛酸電池價格低廉,具有較高性價比,在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此,優先發展低速短程電動汽車,既順應形勢,又緊貼市場。

  據悉,目前,全國20多個省市的近百家企業正在生產和銷售低速短程電動汽車?!澳壳?,低速電動車登記上牌、保險、運行都無據可依,無法納入車輛管理系統,一些燃油車、質量低劣的代步車也紛紛上路,加劇了道路交通安全風險?!睆執烊握f。

  張天任建議,相關部門應結合低速電動車產品特點,盡早出臺統一的技術標準和規范,全面確定低速短程電動汽車檢測項目;出臺相關法律法規,分類實施道路管理;完善售后服務體系,確保電池回收利用。


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